大瑞铁路怒江四线特大桥

大瑞铁路,大理到瑞丽铁路的简称,起于大理站,止于瑞丽站,沿途设有漾濞站,永平站,保山站,龙陵站,芒市站等多个县级、地级中等站,全长330公里,设计时速140公里每小时,为国铁一级单线电气化铁路。

大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂。


怒江四线特大桥是大瑞铁路重点控制性工程,位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处,全长1024米,江面到桥面的高度230米,桥面宽度24.9米,设计为四线车站桥,全桥用钢量4.6万吨。桥一端连接高黎贡山隧道,另一端连接金刚园隧道,大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱,一跨飞越怒江天堑和峡谷地带,是世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。


2018年12月10日,怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙,标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。



2017年11月及2019年11月,两次借着参加腾冲马拉松的机会游玩滇西,路过怒江峡谷中的大瑞铁路怒江四线特大桥工地,感受了大桥的壮观及工程的艰巨。

以上两图均为2017年11月拍摄的怒江大桥工地,可见当时仅完成了桥墩的部分,拍照地点为惠通桥至松山的滇缅公路路段,路边有一个观景平台,可以停车饱览怒江峡谷的美景。

怒江对岸山体上蜿蜒的白色线路,即为滇缅公路。

此为2019年11月底,在同一个位置,几乎也是同样的晚饭前的短暂时间,拍摄记录的怒江大桥。

对比可见工程进展喜人。

以上为长焦镜头拍摄的工程细节。

这是当天下午在松山战役遗址的观景台拍摄的怒江大桥远景,观景台位于老干塘至道人坪子之间的步道旁,正好可以俯瞰怒江峡谷,远眺怒江东岸的滇缅公路。

接近惠通桥时天色已晚,匆匆拍了两张近景就继续赶路了。怒江西岸的滇缅公路会从大桥下方路过,惠通桥及红旗桥距离怒江大桥也非常近,大概就在下游三公里左右的位置。

可能看完这些照片,很多人都还不了解开头介绍大桥时候加粗的“四线车站桥”这几个字,仅仅是看着照片觉得大桥雄伟壮观。


由于大桥两端都是非常长的隧道,所以怒江大桥在设计时,就设计成为四线车站桥,方便怒江两岸的人们出行。通俗说就是桥面上有4条车道及车站,不仅仅只是让火车跨越怒江的桥梁。这其中凝聚了多少智慧和汗水。


自驾路过的时候,我一直在想,怒江特大桥以及整条大瑞铁路,都是值得载入史册的超级工程,意义非凡。一条铁路,天堑变通途,对于怒江两岸的施甸、龙陵两县意义非凡。

自己身临其境了才真的能从各种新闻报道中,感受到工程的震撼以及背后蕴含的力量。

“基建狂魔”的称呼真不是吹出来的!

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