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“新基建”之翼(连载五) 抒鑫

昆明机场T1航站楼建设期间,云南省曾组织慰问演出。 抒鑫 摄

 

洒下一路艰辛,奉献七彩空港

 

2018年9月9日,云南省第四大的腾冲机场T2新航站楼正式转场运行,正式向广大游客开放。当日,这座外形时尚,以火山石、柱状节理等腾冲元素汇聚而成的新航站楼停机坪迎来了“和顺号”。

2019年12月30日,兰坪县各族人民热切期昐的云南省首个A类通用机场正式通航,一条助力怒江经济腾飞的“空中走廊”被打开。

2020年9月28日,陇川广宋通用机场正式通航,德宏州成为云南省第一个同时拥有民用运输机场(芒市机场)和通用机场(陇川机场)的地级市,形成一州两场、“两翼齐飞”航空协同战略新格局。

2021年6月28日,保山机场新航站楼以崭新的面貌面向广大旅客开放,新航站楼设计立足于保山地域特点,提取地方人文艺术形态符号,以“山、水、永子”作为主要设计元素,创造出现代简约、地域特色与自然人文特色并重的现代化交通空间。

2021年7月15日,以“东风”命名的红河州弥勒东风通用机场正式通航,红河州447万各族人民千百年来的飞天之梦终于实现。

2021年7月27日,昆明机场S1卫星厅启用第一阶段试运行。自此,昆明机场开启“航站楼+卫星厅”一体化运营模式,满足1500万人次年旅客吞吐量要求,通过有轨电车捷运系统,实现与T1航站楼的连接。

……

这一组组通航与改扩建数字的背后,是进而有为的干事创新精神,凝聚着“新基建”工作者们辛劳与汗水、忠诚与奉献、初心与使命。

于是,我把镜头聚焦到云南三个机场建设工地和现场不停施工的热烈场景,还有那些真真实实的感人故事。

 

镜头一:聚焦怒江(兰坪)机场建设指挥部工作人员

 

这是一组兰坪机场建设者无私奉献的人物素描。

建设工地上,随着机场主体工程全面开工,几十台各式机械同时作业,机声隆隆,尘土飞场,一派热火朝天、战天斗地的建设场面。然而,8号软地基却遇到了前所未的难题。历时近300天的沉降观测数据,显示大部分观测点能满足设计使用年限内的工后沉降不大于30cm的要求,但其中四对观测点的差异沉降不能满足设计对差异沉降不应大于1.5‰的要求,无法开展下一步工序,影响工期计划。施江宏指挥长看在眼里,急在心上,带领团队以“新基建”的创新思维,先后组织召开四次专家咨询专题会,终于讨论研究出了新的差异沉降观测方法和软基区域补强措施方案,于2019年11月12日完成了该区域的所有道面施工。

建设期间,施工扬尘影响周边村民生活、取料场边坡碎石滚落损坏周围农作物、取料场爆破作业震动影响周边村屋。针对这些问题,安保部主任杨杰深入村民家中走访,一位老人含泪对他说:“兰坪修机场是我们期盼了多年的梦想,家里的灰尘每天不管擦多少遍,出行绕多少路我们都愿意。”听了这些话,他心里无比愧疚,当天便组织监理单位、施工单位研究制定降尘措施,加强日常对施工单位降尘措施的监督检查,确保了扬尘问题得到控制;对取料场边坡碎石滚落损坏周围农作物,他协调施工单位和村民及时进行赔偿,要求施工单位加强对取料场边坡的防护,确保不再发生此类事件;对取料场爆破作业震动影响周边村屋,他与施工单位逐户粘贴纸条做爆破前后对比,做到持续跟踪解决。

工作岗位上,包广俊作为建设指挥部飞行区场道及附属工程小组组长,全方位服务机场建设过程,从原地面复测到软基开挖,从原材料检测到砌筑质量,从施工工艺讨论到现场计量,每一道工序他都认真负责,仔细审核,反复校对。无论严寒还是酷暑、无论地基处理工程还是道面工程、无论办公室还是工地现场,在研究图纸、审核施工方案、讨论技术难题、管控施工安全质量等场所,总能见到他的身影。

兰坪环境条件艰苦,建设任务繁重。57岁的“老张师”(张全生)是一名老党员,自调入建设指挥部后,担任驾驶员一职。作为军人出生的他,在做好本职工作的前提下,积极承担起后勤食堂保障工作,时常关心每位同事餐饮的需求,把同事当做自己的家人对待,让每一位同事在辛苦的工作结束后感受到家的温暖味道。

时光飞逝,兰坪机场终于建成通航,而指挥部也由兰坪转场到怒江,开启恕江机场建设之旅。正在施工任务吃紧的时候,宋雨恒由云南机场地服公司调入远在怒江的建设指挥部。通情达理的爱妻只好辞去昆明优厚的工作,带着出生还不满100天的小孩,跟随老公到兰坪定居,做起了家庭主妇。2019年2月,小孩送入早托,宋雨恒的爱妻好不容易入职保山市公安局隆阳分局永昌派出所办公室文员。也就在这一年,指挥部由兰坪转场到怒江,爱妻再次决定辞去派出所工作,毅然带着小孩一同到怒江建设指挥部,在附近艰难经营起一家餐饮店,默默支持老公安心工作。

 

镜头二:聚焦凤庆机场建设指挥部杨泽平

 

凤庆通用机场是云南省“五网”基础设施网络建设的一项重点工程,更是云南“新基建”的样板工程。建设施工关键期,广大建设者24小时连续作战,加快推进项目建设,而施工质量安全监管显得格外重要。建设指挥部工程部负责人杨泽平,就是机场建设项目质量、进度及投资控制的具体现场责任人。

今年27岁的杨泽平,满脸有些黝黑,两片厚嘴唇显得憨厚踏实,一头硬茬茬的短发,看上去锃亮锃亮的。从有些黝黑和略显成熟的脸庞可以看出他没少被太阳晒,没少吃苦头。本是一个性格温和的他,在工程质量问题上坚守原则、坚持底线,敢于斗争,让一些不规范施工和偷工减料行为无处遁形。

杨泽平毕业于昆明理工大学水利水电工程,2016年7月参加工作,从此肩负起机场建设的初心使命,是指挥部的入党积极分子和业务骨干,被临沧市评为新建改扩建工程先进个人和技术能手。

2020年10月,刚刚结束临沧机场改扩建任务的杨泽平,当他风尘仆仆赶回凤庆机场建设施工现场,热火朝天的气氛让他有些震惊和担心,感觉身上的责任沉甸甸的。整个工区2000多亩,点多面广,范围之大,现有的技术力量根本无法全面掌握施工现状,很多地方存在盲区和死角,给工程安全和质量带来了极大风险。

当天晚上,沉寂的黑夜,孤冷的破晓,窗外沉闷的雨水坠落声,跟着那节拍的韵律,一遍遍敲击着杨泽平的心房。失了眠的夜,是最纯粹的安静,他的心绪总是徘徊在白天工地现场如何监管上。杨泽平失眠了,直到黎明,他突然想到了人工智能,想到了数字化施工管理的妙招。

数字化施工管理是“新基建”一项重要内容,采用互联网、大数据、5G、人工智能信息化手段对机械和现场进行管理,能够记录判别施工过程及质量,辅助人工进行决策管理。

第二天,他把自己的想法向指挥长汇报,得到支持后,马不停蹄自费购买2000多元的软件设备,研究测试,积累成果经验。待技术成熟后,指挥部全面铺开,使用无人机2台,安装远程监控摄像头10个、行车记录仪30台,使用数字化施工管理手段,对整个工区进行无死角监控,让施工过程都在监督下操作,确保了“新基建”工程质量安全。

接下来,杨泽平倡导利用人工智能,建立网格化现场管理,把整个场区划定责任网格,明确主要边坡、排水沟责任单位和责任人,切实将工程各区域的安全、质量管控责任细化量化到施工单位、责任领导和具体责任人,明确了具体的工作任务和工作标准要求。指挥部定期开展检查抽查,确保了工作责任落到实处。

作为现场管理的负责人,杨泽平一直坚守一线。开工5个多月,仅回家4次,就连过年都没回去与家人团聚。于是,远在临沧市里工作的妻子赵正英,只好带着不满一周岁的孩子到工地陪伴他,让他少点分心,专心工作。

在他的默默坚守和指挥部人员的认真负责下,凤庆通用机场建设项目仅5个多月,完成了100%工程量,创造了省内通用机场建设史上的奇迹,成为云南建设机场中唯一参加2021年云南省劳动竞赛的单位,受到集团建设指挥部领导的高度评价,其24小时不间断施工和数字化施工管理经验,引起社会各界的广泛关注,媒体纷纷报道,人民日报也被刊出,很多兄弟指挥部闻讯到此考察学习。

 

镜头三:聚焦昆明机场S1卫星厅建设工地

 

这天,昆明机场S1卫星厅建设工地上,小雨洋洋洒洒、淅淅沥沥,工人们将屋面板扛运到指定安装点位,进行屋面板安装作业的工人师傅们紧张忙碌中,他们用工匠精神诠释着劳动者最美的含义。此时,工人们有的在进行大楼的机电整体调试、装饰装修工程品质提升,有的在进行外立面幕墙剩余收尾、室外的水景施工行面层修缮施工等。

哪怕是在春运期间,S1卫星厅建筑工地现场也是机械轰鸣、人头攒动,依旧热火朝天,呈现出一派繁忙的景象,挂起的红灯笼和春联更让工地透出浓浓的年味儿。不少工人选择坚守一线,就地过年。因为他们知道,建筑面积12.77万平方米,设置36座登机桥、19部电梯、22部自动扶梯和22部自动步道的S1卫星厅,工期要快,质量要高,必须“保进度、保投资、立新功”。虽然不能回家与家人团圆,但工地现场充满了浓浓的节日氛围,“家的感觉”无处不在。

这时,我看见站在防护栏边的三名工人,仰望着自己亲手编织了800多个日子的“一”字形卫星厅,羽翼日渐丰满,即将展翅高飞,心情激动不已!

......

如今,经过“百日攻坚”主题劳动竞赛的工人们终于修成正果,多项施工工艺的创新,取得累累硕果,通过全球首列机场捷运储能式有轨电车捷运系统,实现了S1卫星厅与T1航站楼的有效连接。成功的背后,离不开夜以继日扎根“新基建”施工一线所有建设者的心血。他们用滴滴汗水和黝黑的皮肤,成就了云南机场“新基建”的壮举,用无私奉献创造了一个又一个的精彩和传奇。

(待续)

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12月25日 20:31

  • 抒鑫  : 谢谢老师鼓励!

    2021-10-15 15:02 0

10月13日 21:11

  • 抒鑫  : 谢谢老师鼓励!

    2021-10-15 15:03 0

10月13日 16:21

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