穿越山河 ——中(国)老(挝)铁路建设纪实之三遇水搭桥 作者:杨学诤

    中老铁路新建桥梁301座,大部分都离公路主干道较远,为了运输建设大桥所需的机械和材料,建设中需要在高山峡谷间修建大量便道。受雨季影响,便道塌方频繁,设备和材料运输难、成本高,安全风险大。同时,部分桥梁地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质,施工难度较大;桥梁建设所需的设备和材料均需要高空吊装,受峡谷季风影响,吊装作业安全风险大。

    在施工作业过程中,铁路建设者克服施工过程中遇到的种种困难,创新工艺水平,特别建成了元江双线特大桥、班那汉湄公河特大桥等一批世界级桥梁。这些桥梁从天空俯瞰像“银丝”,近观却是令人惊叹的“山川奇迹”,充分展现了铁路建设者“遇水搭桥”的魄力与实力。

    每一座桥的主要功能就是通行,但似乎又不限于此,因为不管是有意还是无意,每一座桥分明也是一处风景!这句话似乎就是在说我们中老铁路上的那一座座桥梁。

    元江双线特大桥位于云南省元江县境内,是全线重点控制性工程,桥梁飞跨V型红河高山峡谷,集高墩、大跨于一体,是目前国内已建成的最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥,全长832.2米。主跨249米是世界最大跨度的上承式连续钢桁梁铁路桥;有2个桥台和4个桥墩,其中最高的3号桥墩高154米,位居铁路桥梁世界第一。这座“第一高墩”重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。而桥墩底部的地质断层和滑坡体较多,难以承受如此大的重量。为此,施工单位采取由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方法,有效减轻桥墩自重,解决了地质条件复杂的问题,为国内首创。主桥采用上承式连续钢桁梁结构,全长768米,总共56个节间;主桁由左右两片宽16米桁架组成,桁高由16米渐变至36米,总重约为2.1万吨,以悬臂拼装的方式从桥梁两端向中部延伸。建设者们创新工艺工法,攻坚技术难关,为类似桥梁架设提供了中国智慧方案。2020年7月1日,大桥提前15天顺利合龙,国铁集团专门发来贺电表示祝贺。

    阿墨江双线特大桥位于云南省墨江县境内,全长617米,其主跨为216米,南北向横跨阿墨江,是目前国内同类连续钢构梁跨度最大的铁路混凝土桥。大桥地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质,是全线玉磨段施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。大桥共有9个桥墩,主墩采用矩形空心结构,其中3、4号主墩墩高均为89.5米,加上承台和下方68米长的钻孔桩,整个构筑物超过180米,相当于60层楼的高度。梁体由连续钢构梁、简支T梁等组成,其中连续钢构梁多达123个节段,从江两岸向中间悬挂浇筑,施工安全风险极高。大桥上游为水电站库区,主墩处于水深达39米的江水中,属于典型的深水、高墩、超大跨度混凝土铁路桥梁。针对阿墨江施工地形和环境复杂等特点,建设过程中,施工单位克服了峡谷、深水、滑坡等复杂地质,开展了“V型深谷桥梁施工技术课题”的研究,先后攻克“深水斜岩长大钢护筒插打” “复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等5个技术难题,分别获得省部级和国家科技成果奖。大桥于2020年10月20日顺利合龙。

    景洪澜沧江大桥位于云南省景洪市境内,桥址位于景洪电站大坝约2.0千米处,距离市区1.5千米左右,为拱加劲预应力混凝土连续刚构桥,总长为353.50米。景洪澜沧江大桥与另一座跨澜沧江铁路桥——橄榄坝澜沧江大桥桥型相同,被称为“兄弟桥”。大桥主跨200米,两个边跨分别为70米,中跨与边跨不平衡长度达30米,在国内同类型桥梁中尚属首例。由于主跨200米拱加劲混凝土连续刚构、刚构梁、柔性拱组合体系,结构受力复杂、施工技术难度大。施工单位积极开展科研攻关,创新解决施工技术难题,确保桥梁于2019年9月12日顺利合龙,使之成为澜沧江上一道亮丽的风景线。

    中老铁路国内段第一长桥的橄榄坝特大桥位于云南省景洪市境内,全长3.512千米,共有桥墩108个。大桥由东向西穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林,修建该铁路桥梁主要为了减少土地占用,有效保护当地生态环境。2018年7月17日,大桥108个桥墩全部浇筑完成,2019年3月开始铺架T梁,同年8月6日顺利架通。在大桥设计之初,充分考虑当地生态环境,将环保、水保纳入施工组织,编制详细的环(水)保实施规划。在施工过程中,中国铁路昆明局集团公司督促施工单位严格落实生态环境保护要求,对桥梁桩基施工产生的泥浆、钻渣和污水等,采用专业设备运输至指定地点进行处理,剩余混凝土返回拌合站集中处置,对施工场地、施工便道及时洒水抑尘,对取、弃土场所进行复垦复耕,最大限度降低铁路建设对生态环境的影响,修筑与山川同美的绿色生态廊道。

    此外,老挝境内多山,桥梁占62千米,隧道198千米,桥隧里程占总里程的63%,其中全线最长的楠科内河特大桥全长7506米,班纳汉湄公河特大桥、琅勃拉邦湄公河特大桥等均属全线控制性重点工程,是中老铁路磨万段施工难度最大、技术最复杂的桥梁。在中老两国铁路建设者的共同努力下,所有桥梁都按期甚至提前完成了施工任务。

    参加楠科内河特大桥的中铁二局既有战天斗地的豪情,也有严实深细的工作作风。建设者在大桥的每一座桥墩上都贴着一个二维码,扫码打开网页,桥墩建造数据一应俱全。据说,这套施工过程质量监控与追溯体系,均在中老铁路全线推广使用。

    此外,中老铁路玉磨段还取得了一大批科研成果,填补了国内多项技术空白,获国家授权专利85项、省部级工法16项、省部级优秀QC成果5项、软件著作权13项,为川藏铁路的建设提供了技术借鉴。

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