求专业分析!南北大道要分跨火车站站房 昆明这28亿工程会不会有点难?

去年7月份,昆明市住建局发布的一则招标公告透露:昆明拟投资28亿元,修建一条12.36公里的南北大道。

昆明南北大道起于北京路南端,跨越南二环后向南延伸,经南绕城、广福路、环湖路后,之于滇池半岛。道路总长12.36公里,按照城市I即主干道建设,规划红线宽度45米,双向6车道,设计车速60km/h(跨铁路段40km/h),预计总投资约28亿元。

这样的方案就意味着将要穿越昆明火车站,挑战相当大。照此看,南北大道其实相当于当年热议的北京路南延长线,只不过现在被命名为南北大道,但南北大道和北京路实际上将首尾相连,形成一条从松花坝到滇池边的南北大通道,同时也将是昆明中轴线。


重磅!昆明今年9月要建南北大道从北京路直通滇池 预测是场大工程
少女维特 2018年07月20日

之前传闻南北大道跨越火车站效果图

现在一年多过去了,相信大家也很关心,这条南北大道有什么最新进展呢?

划重点:根据最新消息,南北大道要分幅啦!

日前,昆明市召开“关于南北大通道等部分项目规划设计方案专题汇报会”,就南北大道、巫家坝中央公园、东风广场地下空间三个城市重要建设项目的规划设计方案进行专题研究,并结合相关规划设计方案的确定,有关部门也对相关项目的具体建设工作进行了明确安排。


南北大道分幅上跨越过昆明火车站

会议上,对南北大道的建设目标进行了明确:

1、近期重点:注重与昆明火车站片区道路微循环改造相结合,以缓解区域交通拥堵为重点;

2、远期方案:要充分考虑昆明站南广场建设的需要,统筹好地铁口接入、人流集散等功能,配合昆明站北广场承载的功能逐渐向南广场转移。

针对这个问题,也有很多市民一直在讨论:经过火车站,南北大通道是要下穿还是要上跨?

根据会议内容,昆明南北大通道项目将按照“沿昆明火车站站房东西侧分幅上跨方案”及“中央下穿+站城一体化方案”进行建设,争取按照“沿昆明火车站站房东西侧分幅上跨”的方案组织实施,同时还要注重与昆明站站房建筑保持协调。

由此推测,昆明南北大道北京路起始段大概率将采取分幅上跨的方案,越过昆明火车站继续向南建设。

昆明南北大道的建设,将彻底改变昆明南北“不连”的现状,尤其与北京路的接驳,在全面接通昆明南市区与中心城区互连的同时,也将实现北市区与环湖东路三个半岛板块的交通联系。

不过,昆明南市区,在巫家坝的飞虎大道和官南大道之间,区域位置很好,但确实缺乏合理的路网规划。目前依旧还有多个城中村(比如双凤片区面积就达四千多亩的城中村),这也是摆在“上跨火车站”之后的又一难题。

巫家坝中央公园打造中式特色园林风貌

除了南北大通道,会议对于巫家坝中央公园的规划设计及相关工程建设也有明确要求。

小编也在此给大家划划重点:

1、巫家坝中央公园将按照“地面规划为主、地下规划为辅”的原则,要求按照“绿地连滇池”理念,要考虑中央公园以及滇池会展片区绿廊规划的衔接,优化设计方案。

2、以中式园林风貌为主,吸收借鉴西式园林特点。

3、以人为本,规划具有公共服务属性的多重功能分区,有效聚集人气、商气。

4、有效利用周边水资源。

5、配套建筑体量应控制在30万平方米左右,并对地下空间进行充分利用。

6、中央公园范围内地面原则上不允许机动车行驶,且横跨中央公园的官渡409路、官渡200路、春城路、官渡主5路、官渡主6路、官渡40路多条规划建设的道路,将按下穿行驶进行设计,确保中央公园地面的完整性。

7、弱化昌宏路的交通功能,不再建设昌宏路高架桥,以提升中央公园两侧土地的价值,并通过中央公园地下空间分层出让的收入,对中央公园的建设资金进行补充。

这次巫家坝中央公园可以说是这次规划的大亮点了。按照此前发布的公告,巫家坝中央公园位于巫家坝核心区东侧,用地四至范围分别南至广福路、北至雨龙路、西至官4号路、东至昌宏西路站,总占地面积338公顷,约合5070亩,预计总投资估算约200亿元。用地规模仅比纽约曼哈顿中央公园小62公顷的巫家坝中央公园建成后,将成为国内排名第一、世界排名第四的国际级CBD公园。

不过会议也透露出巫家坝中央公园的方案还在继续规划中,同时牵扯到了“钱”这个重中之重的大问题。原机场区域属于纯空地,所有的路网、管道从零开始,开发成本转嫁到巫家坝的开发商头上;而原机场外围区域,则遍布各类老旧小区、厂房、民房和其他建筑物(号称“蓝色海洋”),涉及除开发成本以外的更多的是拆迁成本。

9月2日,昆明市公共资源交易中心才刚刚发布了关于巫家坝和甸营片区二期及中苜蓿片区拆除拆迁的房屋测绘、勘测定界、造价咨询的招标公告,项目总投资1亿元,这也代表巫家坝的新进展。

而“不再建设昌宏路高架桥”则是针对2018年6月昆明市重点工程建设办公室发布的《昆明市三环(昌宏路段)建设工程规划方案编制、可研报告编制、工程勘察及设计项目招标公告》。在巫家坝中央公园附近,这样一座高架桥确实也有点煞风景。

地图上的三环快速路昌宏路高架桥线路(红色部分)


早在2016年,昆明市就开始研究三环快速系统。去年,昆明市正式出台了三环快速路建设方案,按照规划,三环快速路将“沿春雨路、南绕城高速、昌宏路、朱家村立交、东三环、金殿隧道、沣源路、龙泉路、北三环、西三环后形成闭合”。其中春雨路、昌宏路都将修建高架桥。昌宏路的高架桥设计方案为双向6车道,从朱家村立交桥连接罗衙立交。同时,昆明市住建局在今年3月透露,三环快速路将首先启动西三环南段及东三环南段建设工作,昌宏路高架正是东三环南段的重要组成部分。

但昌宏路高架桥建设计划自提出后就不乏争议,其中最重要的原因是昌宏路正好在规划中的巫家坝中央公园东侧,高架桥不仅将影响巫家坝的视线,也会割裂中央公园和昌宏路东侧区域的联系。在此背景下,负责巫家坝中央公园规划设计的中国电建昆明勘测设计院等机构,向昆明市提出昌宏路不建高架桥,并弱化交通功能的设计方案,就是为了充分发挥中央公园的价值。

但如果昌宏路不修建高架桥,接下来就有一个无法回避的问题,作为昆明三环快速系统的重要组成部分,昌宏路起着连接南三环和东三环的作用,如果不建高架并弱化交通功能,除非三环快速路改道,不再经过昌宏路,否则三环快速就将无法闭合。当然,昆明市也可以放弃修建三环快速,但作为昆明市交通解堵的重点工程,应该不会因为昌宏路建设方案的变更而轻易取消。

如何在不修建昌宏路高架桥同时保障三环快速系统,应该是后续道路规划要解决的问题。

昆明三环闭合方案猜想版,昌宏路附近是有高架桥的

东风广场局部将开挖至地下五层

最后就是关于东风广场地下空间开发利用规划设计方案:

1、决定将东风广场下沉广场展示面调整至盘龙江一侧,以保证东风广场南、北广场轴线格局的完整性。

2、为解决“春之眼”项目配建车位不足的问题,在不影响片区内轨道交通施工及运营安全的前提下,考虑将东风广场地块局部开挖至地下5层,用于机动车泊位的配建。

据此前有关报道称,东风广场将充分利用月8000平方米的地下空间,打造昆明首个地下商业综合体。

按照原规划,东风广场下沉广场为地下四层,总埋深25米,地下广场一、二层以商业为主,地下三、四层平时为停车库及仓库,总建筑面积将超过10万平方米,建成后或与“春之眼”项目的地下空间连成一体,并有望引入SKP管理运营,与正在建设的春之眼、远期规划落地的太古里,以及目前已经开业的恒隆广场一起,重振昆明中心繁华。


(来源:昆明楼市、云南房网)

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12月11日 19:37

琪琪的妈妈 5 0

投资那么多,又要反复开挖

09月11日 11:26

腌菜婆婆 2 0

婆婆我不明觉厉。

09月11日 09:13

NOW 3 0

火车站背后的地铁站是摩的司机设计的吗?

09月10日 21:03

NOW 3 0

火车站到昆明火车站地铁站搞通再说吧

09月10日 21:02

惊涛骇浪 5 0

好项目!

09月10日 15:32

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